崇左柑橘種植手藝規程視頻，駕考新規后事實是更難仍是更容易了？

起首，AA學車的小編要在那里感激那些無名英雄——被“駕考新規”干掉的老學員們。沒有你們的掛科總結，就沒有我們的順利通關。

其次，復習一下《新規三大體點》

一. 愈加凸起平安文明意識查核

按照 *** 部、交通運輸部《靈活車駕駛培訓教學與測驗綱領》要求，調整相關測驗內容：

1. 科目一涉及平安文明駕駛常識內容全數調整至科目三平安文明駕駛常識測驗項目中；

2. 調整測驗內容比例，進步道路交通平安法令律例、平安文明駕駛常識考題比例，單列文明行車常識、典型變亂案例等內容；

3. 調整測驗 *** 做，如科目三起步、變動車道、靠邊泊車、超車項目中增加“回頭察看”動做，曲行通過路口、擺布轉彎等項目不主動躲避優先通行車輛、行人、非靈活車的評判為不合格，從細節動做查核平安文明意識。

二. 愈加契合現實道路交通情況

1. 理論測驗模仿實景。科目一、科目三平安文明駕駛常識測驗增加情景類試題，通過文字或圖片、視頻等情景形式模仿現實道路交通場景，查核考生對現實道路交通情況認知、判斷和處置才能。

2. 場地駕駛測驗凸起適用性。在保障平安駕駛的前提下，對科目二倒車入庫、樁考、單邊橋、曲角轉彎、持續障礙等項目中，允許適度泊車察看確認平安后停止駕駛 *** 做。對半途泊車的，由測驗不合風格整為“每次扣5分”。

3. 道路駕駛技能測驗強調平安文明 *** 做。如掉頭項目增加減速或泊車以及開啟轉向燈等要求，在通過路口項目增加“改動標的目的提早開啟轉向燈”等 *** 做和扣分要求，凸起現實道路駕駛需要，培育考生優良駕駛習慣。

三. 愈加便利群寡測驗領證優化調整測驗組織。

小型車：調整科目三夜間測驗體例，接納模仿夜間燈光測驗形式停止。

大型車：對科目二測驗不合格當場補考的，未扣分的已考項目不再補考；對夜間測驗不合格當場補考的，白日測驗成就保留。

注釋：今天上午，江北慈城的金通考場里，本地車管所擺設了20論理學員參與測驗，并對新的測驗 *** 停止測試。此中，9名參與科目二測驗的學員只要1人掛科，而11名參與科目三測驗的學員卻只要3人通關。

通過20名考生切身體驗，“駕考新規”的難易度末于水落石出，真相大白。總的來說：一個好動靜，一個壞動靜。

好動靜：科目二更簡單！

參與科目二測驗的9論理學員中，只要1論理學員連考兩次都掛掉，另8人順利通關，但大都都是當場補考才合格的。今天上午，位于江北慈城的金通考場里，市車管所擺設19論理學員參與測驗對新的測驗 *** 停止測試，成果8名參與科目二測驗的學員只要1人掛科，11名參與科目三的學員卻只要3人測驗合格。

之一個完成新駕考的陳先生，他參與的是科目二測驗。那已是他第三次參與科目二測驗，前兩次都掛掉了。陳先生日常平凡練車練得都比力好，就是測驗時容易嚴重。那不，之一次上車測驗又掛了，掛在倒車入庫那個項目上——車子入庫停行后車身出線了。

不外，在隨后的當場補考中陳先生沒有犯同樣的錯誤，勝利地完成了所有項目。他暗示，覺得“駕考新規”施行后的科目二比以前更簡單點了。因為如今倒車過程中，半途泊車不會間接不合格！”

過去在考科目二時，倒車入庫、側方泊車、曲角轉彎項目，是不克不及半途泊車的，一旦泊車間接就不合格。而“駕考新規”允許半途泊車，但不超越2秒，若是超出時間，也只是扣5分。那關于80分為及格的科目二來說，意味著更多的時機。

再加上日常平凡的 *** 練中，鍛練頻頻強調了側方泊車、曲角轉彎測驗項目中，新增出庫、轉彎需打轉向燈的規定，他也牢服膺在心里，練得十分熟了，測驗時反而不容易犯錯。

一些駕校的鍛練也紛繁暗示，在日常生活中，倒車時的駕駛員必需要確保前方平安，察看能否有障礙物或者突 *** 況，所以不免會停下來。新規此舉即是連系了日常行車習慣，培育學員駕車意識，該泊車時就泊車，更契合現實情況。

科目二評判尺度：倒車入庫限時210秒，側方泊車限時90秒。那些對學員們來說底子不是問題，因為各人在日常平凡的 *** 練中都比力留意時間辦理，鍛練會要肄業員盡快完成測驗動做，預留更多時間。

扣分項新增或修改了測驗尺度的只要3個，并且都是扣10分的變革，它們別離是：側方泊車時車身碰觸庫位邊線；曲角轉彎時不利用或者錯誤利用轉向燈，轉彎后不封閉轉向燈；坡道定點泊車和起步時車輛停行后，車身間隔路邊沿線超出30厘米，未超出50厘米。

形成測驗失利的都是之前沒有變革的測驗評判項目，好比：倒車入庫時車身出線；車輛啟動時未掛空擋，熄火；車輛行駛中騎軋中心實線或邊沿實線。考場工做人員闡發稱，那些要么是日常平凡練車不敷純熟形成的，要么是測驗時過分嚴重所致。

壞動靜：科目三有點難

據領會，“駕考新規”施行后的科目三愈加重視平安文明意識的養成。為了培育考生優良駕駛習慣，確保本身和別人的生命平安，從泉源削減“馬路殺手”的呈現。在起步、變動車道、靠邊泊車、超車等項目中增加了“回頭察看”動做查核。在細節上增加了平安文明意識的查核內容，使測驗內容愈加契合現實道路交通情況。

1. 在通過人行橫道線和曲行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎項目中，明白不按規定主動躲避優先通行的車輛、行人、非靈活車的。

——不合格

2. 強調轉向燈的利用，規定起步、轉向、變動車道、超車、靠邊泊車前不適用或錯誤適用轉向燈以及開轉向燈少于3秒即轉向的。

——不合格

3. 靠邊泊車后需要下車的，在翻開車門前不回頭察看左前方交通情況的。

——不合格

參與科目三測驗的11論理學員，只要3人順利通關。從監控中能夠看出，大大都學員掛掉的項目中:有沒有打轉向燈的；有在利用轉向燈和通過路口沒有減速躲避行人的；有打了轉向燈不到3秒鐘就立即轉向變道的；還有到了路口見沒有行人過斑馬線就不減速也不點剎車間接通過的。

測驗完畢后，為了更好地教學和熟悉“駕考新規”，各大駕校的鍛練都在考場內借用考車 *** 練并模仿測驗。很多鍛練暗示新規中的科目三確實有點難，稍不留意就會掛掉。

看樣子鍛練們以后在日常訓練中需要讓學員多加 *** 練，尤其要培育他們優良的駕駛習慣。除了純熟駕駛技巧，養成平安文明駕駛的意識以外，在測驗中還需要連結沉著，不要給本身加壓，沒關系張。

一路來回憶一下本身都去過哪些市級含以上的處所？

好的，我來答復那個問題，不外我的答復，不單單指一個城市或一個景點，而是回憶我的一次游覽，一次單騎萬里用時46天穿越青藏高原的過程，固然此次游覽已顛末去了九年，每當想起此次游覽都難以忘懷:

去 *** 不斷是我多年的夢想，那里的雪山、圣湖深深的吸引著我……顛末兩多年的籌辦，在伴侶、指導和家人們的撐持和幫忙下，于2011年5月13日從貴州省江口縣城動身，踏上了摩托車單車穿越青藏高原的漫長征程。此次摩旅的目標是：在驅逐建黨90周年之際，用鏡頭記變革開放的變遷，用心靈感悟高原的奧秘。

之一階段：翻越烏蒙，數次過金沙江，末于進住了麗江古城

5月13日至19日歷時7天，從貴州的東北角進西南角出，幾乎穿越貴州大部；大雨半途經貴陽、畢節等城市，黃昏翻越貴州屋脊---烏蒙山脈時看到最美的晚霞，后來在我的路程中我才漸漸感觸感染到，高原的美景就在拂曉與黃昏；那一周都騎行在云、貴、川三省之間，來回四次過金沙江，行程1839公里，在風和日麗的2011年5月19日抵達云南麗江古城，順利完成穿越中之一階段的行程。

第二階段：橫斷山脈阻撓不了神馳圣城 *** 的決心

2011年5月20日，在古城休整半天，下戰書2點繼續踏上西行的路；2011年5月21日，在翻越白馬雪山的時候，因214國道在改修耽誤了一個2個多小時，錯過了翻越雪山的更佳時機，以致在翻越山頂和下山時碰到降大風大雪，于當日晚上十點才到山下的德清縣城，從而形成我傷風；此次傷風給我穿越青藏高原形成了不小的費事，以至給后來的游覽差點埋下了不幸的隱患；那階段用時9天，騎行1926公里，于5月28日抵達 *** 首府 *** ，途中三過瀾滄江、一過怒江、額貢藏布江，翻越白馬雪山、紅拉山、覺巴山、業拉山、安久拉山、色季拉山等六座4000多米以上的雪山，翻越東達山、米拉山兩座5000米以上的雪山；歷盡艱苦完成進藏的第二階段的行程，見到了仰目已久的神圣宮殿——達拉宮，共歷時16天，程3763公里；那里僅供給一遍日志，略見單騎的艱苦！

2011年5月24日晴轉多云

芒康---左貢

6：30起床，在芒康縣城加了100元的汽油， 8：00時上路；四川來的318與云南來的214國道交在芒康匯后一并西行；一出城就起頭爬坡，一小時后上到了海拔4000多米的埡口，埡口上飄滿了經幡，一輛客車停在了埡口，車上有些乘客翻開車窗將哈達扔向堆經幡的小山，有的乘客則走下車，將經幡和哈達系在舊幡上，開車的司機則將類似于紙錢的工具一把一把地扔向天空，紙錢在空中隨風飄動，磨滅在充滿哈達與經幡的山丘。

鄙人山的路上，碰見了一位藏族小伙子，他從 *** 磕頭長去梅里雪山，已經用身體測量了1200多公里的旅程，他說還有四至五天就可抵達梅里雪山了，他額頭上已磕碰起充血的老繭，留影后我呆呆地目送他三步一磕的身影消逝在通往藍天白云間的山路……

從芒康出來后318國道滿是土路欠好走，美如溝至左貢全程在改修，美如溝其實不美，美如溝海拔2618米，行進幾公里就到了瀾滄江邊，我再次與瀾江相會。

11：30從竹卡第三次過瀾滄江，竹卡小鎮位于瀾滄江畔的覺巴山下，覺巴山和瀾滄江在竹卡匯鑄就了川藏線上的一道天險，上下山的商旅們都要在此補給、歇腳，現正值旅游頂峰，小鎮擠滿了過往的車輛和人群，我好不容易找到一家人流較少的餐館，剛停好摩托車，一會兒來了五輛越野車，把院子擠得滿滿的，米飯早已吃完，只要面條，面條也行，10元一碗不算貴；吃飯期間老板告訴我，竹卡到左貢有110公里，路很爛，全線在改修，要翻兩座山---覺巴山和東達山就到了，中餐后將迎戰之一座山---覺巴山。

覺巴山其實不高，埡口處海拔3900米，只是路在改修，路爛路險，因為持久未下雨，翻越埡口段路被車輛碾磨的塵土粉未，已達成10多公分，一腳下去會齊鞋口，幾個自行手騎只得扛著車趕緊分開那一段路，否則汽車事后會卷起滾滾塵土，讓你眼都無法睜開，13：25翻越覺巴山。

在翻越東達的路上雨過晴和反復幾次，行進在榮許兵站時因修路堵車，兩輛貴陽的車也在期待放行，在高原碰見老鄉非分特別親近，同車的一密斯見我蓬松的頭發，長長的胡須，裂口的雙手凍得發紫，因委靡、傷風和缺氧而枯槁的面龐，一副苦行曾容貌，霎時她的眼圈紅了，回到車上將一些水和食物捨給我，我逐個謝絕了，因為我的動作不需要他人的同情與施舍，其實我很快樂很幸福！

公路沿山溝向上延伸，兩旁有零散的村子，村莊四周有為數不多可供耕耘的旱地，地里長著稀少的青稞苗，一群藏族婦女一邊勞做一邊歌唱，過往的“藏漂”們城市將“蛇矛短炮”瞄準她們，同時也會樂得她們一陣子歡笑。

在接近埡口5000多米的山頂有常年積雪,我將車停下來攝影，一東北大哥駕著摩托車從左貢向方駛來過來，停在了我的面前，他從青藏線過來，川藏線出藏，也是單騎萬里的勇士，大哥告訴我：“東達山鄙人雪，下左貢的路修很爛，欠好走，欠好拍了，趕緊下山吧！”聽了大哥的勸告拾掇好相機，趕緊趕路！

16：25時抵達海拔5008米的東達山埡口，那是我穿越青藏高原以來之一座5000米以上的雪山，在埡口時風雪交加，我停留15分鐘，與同時翻越埡口的三位自行車騎手合影紀念后，蔥蔥離去。

晚7：40抵達左貢縣城，在縣城找到不到用于停放摩托車的旅店，又退回到進城的小鎮找了一家本地藏族人開的旅店，當晚食宿均在此處理。當天又被高原的北風吹了一天，淋了兩場雨，傷風在加重， 我有些擔憂。

當日開收：

早餐15元；中餐10元，晚餐35元,加油100元，住宿40元，合計：142元，里程表讀數： 22775KM，當日行程172公里；行時11：20小時

第三階段：沖出高原奔西安整休

2011年5月31日繼續沿318國道西行，至2011年6月2日我已騎行了21天，行程4816公里抵達尼泊爾疆域樟木口岸；途中翻越5248米的嘉措拉山、5127米的加吾拉山和5124米查加學瑪山；三次過雅魯藏布江，到過5200米的珠峰大營，參見珠穆朗瑪峰的實容，感觸感染樟木口岸異國風情。

6月3—6日進入阿里高原，阿里 高原的219國道海拔均在4000多米以上，6月6日暈厥在219國道上，無力沖出新藏線，病倒在 *** 阿里地域普縣城，住院三日。因傷風引發的慢性收氣管炎，遇高原北風吹拂越來越嚴峻，考慮到219國道有700公里難以超越的無人區，我不能不放棄從219國道進新疆的方案。

6月10-12日沿219國道返回日喀則，沿204白朗、江孜浪、卡子、省道經羊卓雍措返回 *** ；路過神湖——瑪旁雍措，三次再過雅魯藏布江，翻越5020米的乃欽康桑雪山埡口，不雅5560米的卡若拉冰川，于6月12日從曲水縣最初次過雅魯藏布江于當晚上22：23時到回 *** 。

6月13—15日沿109國道沖出生避世界屋脊—青藏高原。沿途賞 *** 更大的湖泊—納木錯，6月14日在109國道暈厥，當雄縣病院輸液半日，6月15日翻越唐古拉山遭遇大雪，人車均被凍住，摔車二次，經可可西里時碰見藏羚羊遷移；昆侖山口祭奠護羊英雄——杰桑.索南達杰，不雅魏魏昆侖夕照的雄姿；15日從 *** 安多縣城到青海省達格爾木市的大西灘鄉，創下單日行程最記錄——594公里，勝利沖出青藏高原。

6月16—18日經109國道抵達蘭州市。途中沿柴達木盆地邊沿抵達青海湖。17日因傷風加重在青海都蘭縣城輸液半日；過茶卡時與放牧的蒙古族馬.董德波拉家常，得知牧民們的年收入是我們貴州山區農人的4-5倍，家有羊700多只、牦牛35頭、馬12匹，全數家產近100萬元；下戰書在青海湖邊與同路的江蘇鹽城單騎人--趙新東結識，從此兩人相依為命結伴而行至西循分手。

6月19—20日沿312國道抵達西安，歷時天38天，行程10746公里，完成單騎萬里的第三階段。西安整體一日，游古城，吃羊肉泡饃。

第四階段：馳騁在秦嶺與武陵山脈之間

6月21-28日經210、316、209、319國道、迓大公路回到故鄉。沿途翻越秦嶺、武陵山脈，安康過漢江，白帝城前遠眺“夔門全國雄”的長山河峽之奇險；6月25日從重慶市奉節過長江，從渝鄂兩地的“天蹦地裂”中穿出；6月26日在湖南龍山縣紅巖鎮遇車禍被困兩日，于2011年6月28日下戰書5時10分回到貴州省江口縣城，完畢了此次單人單車穿越青藏高原的游覽。

此行確實是九死一生：兩次暈厥，五次入院輸液，五次摔車，兩次入住 *** 家，歷經46天，翻越5000多米高的雪山8；座路過15條國道（320、210、321、326、213、214、108、318、219、109、309、312、316、209、319），過11個省（區、市）；六次過金沙江，三次過瀾滄江，一次過怒江、六次過雅魯藏布江，一次過長江，二次過黃河，；行程共計12278公里，實現了我多年的夢想，勝利完成了單騎萬里穿越青藏高原的夙愿。

有什么關于廣西的冷常識？

土生土長的廣西人，在廣西活了三十多年。我先說三十個吧，歡送彌補。

1廣西桂西北，桂北冬天很冷。

每年到大寒小寒的時候是最冷的，室表里溫度在氣溫在10度擺布，以至能夠低到0度擺布。御寒只能烤火，添加衣褲。

2廣西的少數民族穿的衣服和電視上看到的紛歧樣，那些色彩艷麗的民族服拆是用來拍攝的道具服。實在的都是本身手工造做的，蠟染，麻布，土布。

假

3廣西人歷來不覺得螺螄粉臭，以至都沒有把螺螄粉和臭聯絡到一路。外省人覺得臭都是因為配料酸筍是一種發酵物，它所散發出來的奇特味道，并非臭。若是不喜好，那就不加就行了。

4河池南丹縣的白褲瑤被稱為人類社會的活化石。

5

6劉三姐家不在桂林，而是在河池宜州，傳說她在柳州乘鯉魚飛升釀成仙。

7像桂林山川的光景在廣西喀斯特意貌區根本上都有，柳州，河池，百色，賓客，崇左，賀州那一帶。

8廣西是有海有平原的。欽州北海防城港，靠海平原。玉林，貴港，梧州，南寧平原不靠海。

9廣西的生果良多很廉價。好比如今一元錢一斤的柑子，10元削好四個菠蘿。

10實正的涼茶是苦的，現實上就是一種功用性中藥湯飲料，王老吉是加了超多糖，削減中藥。

11 野生金花茶只散布在廣西。

12網上的奇特廣西腔歌聲良多是成心做出來的。都是為了博人眼球，要流量的行為罷了。

13粵語發源于廣西梧州，叫做白話。

14廣西廣東都屬于珠江水系，珠江是中國第三大河流。

15

16到1970年代才降生螺螄粉，與吃夜宵有關。

17壯話和泰國話根底詞匯相同，能夠無障礙交換。好比數12345678910，發音根本一樣。

18壯族的昂拳是泰拳的祖宗。

19東盟展覽會永久在南寧舉辦。

20廣西之一輛汽車叫做柳 *** ，是在柳州造造的柴炭汽車。

21廣西之一條公路是陸榮廷修的邕武公路（曲通他老家）。

22廣西之一條高速公路是桂柳高速公路，網友調侃也是最爛的。

23廣西之一頂峰，桂林興安貓兒山。

24最早詠出“桂林山川甲全國”的人名字叫做王正功

25廣西中狀元、進士最多的縣——桂林臨桂縣

26野生白頭葉猴只散布在廣西

27廣西最早的大學——是1902年清 *** 在桂林興辦的廣西大私塾

28廣西民國風最濃重的縣是容縣。

29廣西桂林市和日本熊本縣締結友好城市。

30晚清廣西人民打敗了法國侵略者。

廣西到底都盛產哪些生果？

很高興能夠互動。提到廣西，除了山川秀美，還有物阜糧豐，生果更是多種多樣。下面就小編曉得的廣西產生果逐個列出。希望幫忙到你。砂糖桔椪柑百香果

紅心（黃）橙

檸檬

大青棗甘蔗荔枝芒果鳳梨木菠蘿黃皮果龍眼香蕉火龍果枇杷菠蘿

芒果草莓木瓜沙田柚柿子蓮霧楊桃楊梅梨番石榴石榴葡萄木葡萄西瓜李子

廣西糖業的將來在哪里？

廣西糖業的將來在自已手上。

糖業開展要上一個新臺階。不但是靠耍一下嘴皮，喊一聲標語就能改動的。

夸夸其談那么多年，沒有一個行之有效的行動。使糖業消費舉步困難，辦理紊亂是造約開展的絆腳石。

集團化辦理，沒有落實到實處。掛靠集團摸式其實就是舊瓶拆新酒。

一些造糖企業，糖價高的時候一鍋風齊上陣，糖價低的時候消逝得無影無蹤。拖欠蔗農蔗款，不攙扶蔗農種植，抬高或壓低蔗價，是他們貫用的手段。

所以廣西糖業要有將來，就必需加鼎力度，重拳出擊，從頭合理規劃。

把種植，消費，運營綁縛在一路。集團化就是一個集團一個法人，同一擺設同一辦理，同一運營，做強做大。

蔗區全面鋪開，誰攙扶誰收買。讓實正有實力的廠家強大，倒閉的廠家拍賣轉行就讓它天然消逝在糖業糸統。留下的企業就會興旺開展。

所以說廣西糖業的將來就在自已手上……。