高鐵站定名規律：華北多東站、華南多北站、東北多西站、西北多南站……？

謝邀問答

寫在前面

高鐵站的定名仿佛存在如許一些規律：住在華北的人認為「東站西站」多、住在東北的認為「北站西站」多、住在西北的認為「南站」多、住在華東的認為「南站」多、住在華南地域的認為「北站南站」多。

那是一種較為遍及的主不雅覺得，它與事實相符嗎？

知乎上的伴侶Huangxiang Lin，統計了全國所有開通的G/D/C列車的車站，從大數據的角度闡發了此中的規律，發現上述事實是成立的。原因其實不復雜，高鐵站的定名跟線路的走向以及本地天文前提親近相關。

好比，南北向的高鐵，必定是「XX東/西站」偏多，但若是西側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶的東側走，招致「XX東站」變多。反之亦然。

高鐵站定名規律的闡發，看上去無聊，實則蘊 *** 豐碩的鐵路規劃與天文常識。有時候，通過一個高鐵站的名稱，以至能夠對一座城市所處的地貌做出根本判斷。

高鐵站中的XX東站、XX南站、XX西站、北站，到底哪個最多呢？

那是一個很有趣的統計成果，從全國范疇來看，沒有明顯的傾向性，東南西北的名稱比力平衡，但是差別地域卻有明顯的傾向性。統計一下全國所有開通了G/D/C列車的車站，能夠發現：

XX東站（63個）XX西站（43個）XX南站（60個）XX北站（67個）

圖暗示意：

闡發：全國沒有很絕對的傾向，只要東和北略多罷了。不克不及申明什么問題。

一、華南地域（粵桂瓊貴） 北站最多，西站起碼

統計成果：東8＋西2＋南8＋北11

東8：海口東站、廣州東站、欽州東站、云浮東站、南寧東站、肇慶東站、東安東站、都勻東站、惠東站

西2：鐘山西站、英德西站

南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、廣州南站、惠州南站

北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、廣州北站、深圳北站、興安北站、鹿寨北站、賓客北站、桂林北站、貴陽北站、龍里北站

闡發：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比工具的比例較低。當鐵路橫向顛末一個城市附近的時候，被定名為「XX南」、「XX北」的幾率十分之高。華南區域的「XX東」的發作，應該是和選線的時候有關，所有的東站，都在斜線、南北線上。

二、東北地域（黑吉遼） 西站、北站最多，東站南站很少

統計成果：東2＋西10＋北8＋南3

東2：四平東站、營口東站

西10:：哈爾濱西站、 德惠西站、長春西站、鞍山西站 海城西站、蓋州西站 、瓦房店西站、昌圖西站 開原西站、鐵嶺西站

北8： 綏中北站 葫蘆島北站 盤錦北站 沈陽北站 撫順北站 雙城北站 扶余北站 大連北站

南3：錦州南站 、九臺南站、公主嶺南站

闡發：傾向性十分明顯！！！哈大線根本為了避開東側山地而從城市群西側走；因為自己沈陽到哈爾濱一線就是北偏東標的目的，所以招致了東北地域的高鐵站良多在西側和北側。

三、西北地域（陜甘寧青） 叫南站的最多，叫東站的沒有

統計成果：東0＋西4＋南10＋北6

西4：蘭州西站、海工具站、張掖西站、大通西站

南10：楊陵南站、寶雞南站、民和南站、樂都南站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、 *** 南站、 嘉峪關南站、柳園南站

北9：華山北站、渭南北站、鄯善北站、吐魯番北站、清水北站、西安北站

闡發：傾向性十分明顯！！！蘭新線根本是沿著南側祁連山脈而從城市群南側走。而隴海線在關中平原上沿著渭水前進，不受山脈影響。因為自己蘭新一線就是北偏西標的目的，所以招致了西北地域的高鐵站良多在西側和南側。至于北側的幾個站，除關中平原以外，是進入新疆之后沿著吐魯番盆地北側行走的成果。蘭新線都是山脈的錯！

那一區域有一個別的的影響因素：沙漠灘，因為避開暴風的沙漠灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿著山脈走的。

四、華北地域（京津冀魯豫蒙晉） 東站最多，南站起碼

統計成果：東23＋西14＋南8＋北12

闡發：工具標的目的，南北標的目的均有，散布很平均。我們能夠看到，山脈的存在關于「XX工具南北」的影響長短常龐大的。到了華北大平原之上，為了閃躲西側的太行山脈招致京廣線的車站根本都靠東修建，如許子間接拉高了「XX東」的比例。

那里值得梗詳盡闡發，南北向的線路根本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）工具向的線則反之。

五、兩湖地域（鄂湘） 東站最多，西站起碼

統計成果：東14＋西8＋南12＋北9

闡發：到了兩湖地域，山脈的散布就呈現了變革，湖南境內「XX西」明顯多于「XX東」；湖北的「XX東」明顯多于「XX西」。那兩個省份有需要的話，仍是分隔看更好。

湖南境內南北向為了遁藏東側的羅霄山脈，盡可能的選線在城市西側較為平緩的處所。而湖北境內，武漢都會圈鐵路影響龐大，武漢西側湖的密度大于東側，為了制止頻繁逾越大湖，武漢都會圈鐵路「XX東」偏多。

六、長三角地域（江浙滬皖） 南站最多，西站起碼

統計成果：東5＋西3＋南11＋北9

闡發：沒有大山的影響，那區域的南北之差，工具之差偏向性不明顯。但是因為長江的感化，本區域經濟區根本都是工具向散布，工具向的線路比南北向數量偏多，招致了「XX南/北」遠多于「XX東/西」。

七、南昌局地域（閩贛） 北站最多，東站西站起碼

統計成果：東1＋西1＋南3＋北6

闡發：福建省通俗鐵路不興旺，良多城市只要高鐵，根本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數據量比力少。北的增加次要是因為江西境內滬昆線那條工具標的目的線的感化。因為本區域山脈過于密集，鐵路只能在山間鉆來鉆去。

八、西南地域（巴蜀） 東站最多，西站起碼

統計成果：東7＋西1＋南2＋北5

闡發：「XX東」的增加次要是因為西成客專形成的，南北向的西成客專，為了制止西側的邛崍山脈的影響，選擇在四川盆地西側城市群的東邊行走。

總結：

規律顯而易見，有如下幾條：

1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，若是西側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，招致「XX東站」變多。反之亦然。

2.工具向高鐵「XX南/北站」偏多，若是南側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，招致「XX北站」變多。反之亦然。

3.沿海區域各三線城市因為沒有普速鐵路開展欠好，根本只要高鐵，對數據很難形成影響，大部門沒有工具南北。

4.西北地域因為山脈的一側往往是沙漠灘，避開暴風狂沙的沙漠灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼著山脈走，成為上述規律之特例。

所以，線路走向+山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變革。

所以，住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是一般的現象。地區差別是也，若以此推全國，才是不妥的。

［注：以上數據截行時間2015.2.4，不含港澳臺地域高鐵站】（文｜知乎Huangxiang Lin）

歡送存眷“桂農通”。我常在多個問答里說過，廣西其實就是個大果園，有特色的生果品種也非常豐碩。

廣西的溫光資本十分適宜各類熱帶生果的生長，是得天獨厚的優勢生果產區，各類生果既有早熟優勢，又有晚熟前提，一年四時均可供果，又與東盟等地構成互補，優勢非常明顯。

2017年，廣西的生果面積開展到1962萬畝，總產1701萬噸，別離排全國第二和第三位；全年生果產值超越500億元，約占廣西種植業產值近20%。廣西的特色生果，次要有以下幾種：

1、柑桔。面積661.97萬畝687萬噸，面積、產量排全國之一位。全區各市均有散布。最有特色的是沙糖桔和沃柑。僅桂林市的永福縣、荔浦縣就別離種植砂糖桔近30萬畝，往年每畝年收入均在幾萬塊錢。沃柑種植以武鳴最多，估量超越30萬畝，每畝年收入也在3萬至5萬元不等，更高的超越10萬元。

目前周邊省份廣東、湖南、江西等因黃龍病面積下降，廣西柑橘前景看好。

2、蕉類。面積144萬畝產量324萬噸，面積、產量均居全國第二位，僅次于廣東省。南寧市的隆安、西鄉塘、武鳴是全國連片更大的香蕉產區，總面積近100萬畝。

3、荔枝。面積304萬畝，產量68萬噸，面積、產量均排全國第二位。僅次于廣東省。目前靈山、欽北、浦北、北流、桂平都是我區荔枝主產大縣。

4、龍眼。面積205萬畝，產量59萬噸，面積全國之一，產量僅次于廣東省排第二位。近十年來跟著泰國、越南的產物進口沖擊面積下降。

5、芒果。面積146萬畝，產量68萬噸，主產區為百色、欽州，面積產量均排全國之一。全國能產芒果的處所不多，廣西右江河谷因干熱河谷小天氣的原因而得以開展。

6、火龍果。面積23萬畝，產量19萬噸，主產區為南寧、百色，目前全國排名之一，為近年來增幅最快的品種之一，五年內凈增了20萬畝。

7、百香果。廣西做為全國次要栽培地域，面積30萬畝，產量25萬噸，主產區為玉林、南寧、賓客、桂林、貴港、柳州、欽州和梧州等地。

廣西的生果品種還有很多，如梨的面積33萬畝、產量36萬噸；柿的面積66萬畝、產量128萬噸，產量排全國之一；李的面積69萬畝，產量46萬噸；桃的面積42萬畝，產量33萬噸，葡萄面積51萬畝、產量55萬噸。

不知以上答復能否你滿意？若是你覺得有用，請記得存眷、點贊給我撐持，謝謝！

西安周邊有良多風光漂亮，山川俱佳，消費也不高的小縣城。我只聊聊我去過的！

一，寶雞太白縣，那里給我的之一印象就是吃飯廉價，記得有次吃牛肉拉面是5元，而西安早已經是8元了。那里風光漂亮，縣城周邊有青峰峽、翠磯山、黃柏塬、鰲山滑雪場、衙嶺、石頭城、藥王谷、閑云嶺叢林公園、龍華山等景區。那里間隔西安約200公里，有“夏都”之佳譽，是周邊西安寶雞咸陽市民避暑乘涼的好去向。那里物價廉價，人民生活節拍慢，又有“西部慢城”的佳譽！

二，漢中佛坪縣，那里給我的之一印象是情況出格漂亮，依山傍水，青山逶迤，空氣堪稱叢林氧吧。物價不貴，合適度假休閑。那里是大熊貓的故土，是中國山茱萸之鄉。周邊景區有熊貓谷、秦嶺人與天然博物館、上沙窩村大灣千畝山茱萸花海、黑龍潭生態旅游區、縣城山地公園、仙果寺、佛光寺等。區內有奇山怪石32處，溶洞3處，瀑布深潭13處，溫泉1處，人文景不雅17處，光景河道7處，儻駱古道和子午古道從境內顛末。2002年被世界旅游組織“綠色環保21”認定為更具生態旅游開發價值地域，佛坪的生態旅游也是陜西省十大旅游工程之一。

三，安康寧陜縣，那個隱藏在秦嶺腹地的小縣城給我的之一印象是天出格藍，水出格清，空氣出格清爽。在那個只要兩萬常住生齒的縣城，我曾經住過兩次，標間一晚才100多，物價也算廉價。周邊景區有悠然高山濕地、上壩河國度叢林公園、十八丈瀑布、筒車灣、蒼龍峽、向陽溝、安然平靜梁、城隍廟、寨溝、秦嶺峽谷漂流等。縣城內有五郎關、環山公園等景點。

四，寶雞鳳縣，那里和甘肅兩當交界的秦嶺腹地小縣城，給我的之一印象是它的夜景，斑斕的鳳凰湖，燈火燦爛，噴泉壯麗無比！那里就是古稱“鳳州”，號稱“秦蜀咽喉，漢北鎖鑰”的鳳縣。境內有“連云”、“褒斜”二古道，是汗青悠久的古城。名勝有紫柏山、通天河、靈官峽、消災寺、月亮灣、鳳凰湖、鳳縣革命紀念館等，是陜西更佳生態旅游度假地！夏日到那里避暑住上一個月，也就是三千塊不到。物價也算廉價！

五，銅川宜君縣，屬于子午嶺橋山山系，位于關中平原和陜北黃土高原連系部，是“關中通往陜北的天橋”，有秦嶺以北“綠肺”的稱號，又有“中國避暑城”的佳譽。那里給我的之一印象是清潔和綠色，那里是“國度級生態示范區”、“國度園林縣城”“全國綠化榜樣縣”。名勝有花溪谷、哭泉旱做梯田、福地湖、云夢山、北魏石窟群、戰國魏長城、太安叢林公園、龍山公園、龜山文化園等。物價我只體驗過吃飯，只能用物美價廉描述了！

六，安康 *** 縣，古稱“巖邑”。那里是“漢江畫廊”，是“硒谷之鄉”，是民歌之鄉”，是“貢茶之鄉”。那里給我的之一印象是夜景十分美，縣城晚上還能夠在漢江體驗“畫舫夜游”。那里和四川萬源交界，地形呈“三山兩谷一川”狀，漢江工具縱貫，任河南北流淌。次要旅游景點有五省會館、 *** 富硒參觀茶園、煥古鎮、文筆山、仙人洞、擂鼓臺、盤龍不雅、任河漂流等。物價么，比西安廉價多了！住宿一晚，標間也就100擺布。

1985年出生于廣西柳州鹿寨，本年37歲，是一位優良的三農短視頻創做者，如今他的創做團隊日漸強大，他是那個團隊次要的領軍人物，那個團隊的核心人才。同時也是小俊俊和小輝輝兩位萌寶的爸爸。希望楓戰隊越來越好，多創做出更多優良的三農短視頻。

會上，與會人員旁觀了陽鹿高速的相關視頻，各單元、高田鎮負責人就陽鹿高速相關情況別離做了報告請示。副縣長蔣東兵就做好復工籌辦工做，包管項目建立一般復工等方面做了擺設。蔣春華強調，為確保陽鹿高速順利復工，要及時摸清其根本情況，出格要摸清涉及到高速公路建立的涵、路、溝等輔助設備，后續補征地和青苗抵償等落實情況，被毀壞的路、渠道、水庫以及間接喪失情況等5個方面的情況；各單元、各部分要統籌協調，各司其職，把陽鹿高速項目復工建立當做一項重要的民生工程、民氣工程來抓實抓好，積極處理各類矛盾與問題，營造優良的施工情況，確保施工順利停止。